ISI-MS

Soutien systématique à la prise de décision pour les villes et les communes afin de générer des plannings de travaux, des prévisions des conditions de l'état et des plans de ressources financières basés sur des algorithmes assistés par ordinateur optimisant les interventions de maintenance

Les infrastructures construites comme les routes, les ponts, les ouvrages d’art, les chemins de fer, les lignes de services publics, les installations d’approvisionnement et d’assainissement représentent une grande valeur d’actif. Dans les zones densément peuplées, la valeur de remplacement des actifs peut atteindre jusqu’à 100-200 millions de CHF/km2. Pour la maintenance de ces actifs, on estime qu’environ 1 à 2 % de la valeur de remplacement totale devrait être investi, soit entre 1 et 4 millions de CHF/km2. La valeur considérable de ces actifs ne réside pas tant dans la valeur investie, mais plutôt dans l’utilité fournie à la société et à ses utilisateurs. Cette utilité est basée sur la valeur socio-économique générée par l’existence de l’infrastructure. Par exemple, la valeur ajoutée du trafic est estimée en 2001 à environ 58,5 milliards de francs suisses, soit 13,1 % du produit intérieur brut.

Les propriétaires d’infrastructures ont la responsabilité d’atteindre certains objectifs de performance pour la maintenance des actifs d’infrastructure. Les actifs d’infrastructure doivent fournir un niveau de service particulier sans entraves ni problèmes de sécurité pendant leur exploitation, qui peuvent être dus à un mauvais état ou à de fréquentes zones de chantier liées à la maintenance. En outre, les dépenses de maintenance doivent être réduites au minimum et l’effet de ces interventions de maintenance doit être réduit autant que possible.

La génération d’une combinaison optimale d’interventions de maintenance pour entretenir l’infrastructure, compte tenu des objectifs susmentionnés, est une tâche complexe qui nécessite la prise en compte des propriétés de chaque sous-système. Les opérateurs responsables de l’infrastructure ont l’expérience et le savoir-faire nécessaires pour définir les plannings des travaux optimaux à chaque instant. La complexité de la génération des plannings des travaux optimaux à un moment donné, en tenant compte de tous les objets des différents sous-systèmes dans les zones densément peuplées, dépasse la possibilité de toute capacité humaine. Cela rend la coordination des interventions des différents sous-systèmes de plus en plus difficile.

Pour soutenir cette tâche complexe, l’IMC a développé une méthodologie qui compare systématiquement l’efficacité de tous les plannings des travaux sur tous les sous-systèmes en tenant compte des effets de synergie, des combinaisons d’intervention optimales et du moment de l’intervention. Sur la base des différents plannings et de leurs durées d’intervention, les besoins financiers et l’évolution de conditions d’état sont générés pour les 40 années suivantes, ainsi que des recommandations de programmes de travail pour les 10 années suivantes.

En outre, des scénarios de plannings des travaux réduits, par exemple en raison de contraintes budgétaires, peuvent également être simulés.

Le système de gestion intégrée des infrastructures routières a été développé à l’origine pour les villes. Cependant, comme les infrastructures routières des grandes communes disposent de sous-systèmes similaires, bien que généralement moins nombreux, le système ISI-MS peut également être mis en œuvre pour les grandes communes.

Pour plus d’informations (en allemand), voir cet article ou celui-ci sur le logiciel dans un magazine régional d’opérateurs routiers.

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