EMNS
Pour la gestion de la maintenance des chaussées fortement chargées, l’exploitant routier doit décider où, dans le réseau, les zones de chantiers doivent être placées de manière optimale et quelles mesures et objets d’intervention doivent être inclus. En principe, l’idéal est que les interventions sur un tronçon de route hautement chargé soient effectuées simultanément afin de réduire la perturbation totale du service pour les usagers. En même temps, le fait d’avoir un planning des travaux modifié ou plus important, augmente les coûts pour le gestionnaire de l’infrastructure. La complexité augmente donc en exigeant une comparaison objective des différentes alternatives.
L’application EMNS est un outil d’aide à la décision qui prend en compte les informations provenant des sous-systèmes du réseau routier (par exemple Trassee pour la route et KUBA pour les ouvrages d’art) pour générer des suggestions d’intervention. Sur la base de ces suggestions, EMNS collecte les projets de maintenance possibles le long d’un segment de route, composé de plusieurs objets, et calcule les coûts à long terme pour les exploitants et les usagers de la route. Le logiciel d’application est donc un outil qui permet de calculer et d’afficher une comparaison objective des différentes combinaisons d’intervention sur un segment de route.
Le logiciel est développé pour l’Office fédéral des routes (OFROU). Tout d’abord, un concept technique pour le développement a été élaboré. EMNS doit être classé comme faisant partie du projet MISTRA. L’outil EMNS devrait être disponible pour les gestionnaires routiers, plus particulièrement les planificateurs de l’entretien dans les bureaux locaux, et les aider à planifier les interventions d’entretien de l’ensemble du sous-système.
Le concept technique prévoit une analyse approfondie du réseau dans le cadre de la prise de décision. En outre, les coûts pour l’usager doivent être pris en compte dans chaque décision. Pour parvenir à une évaluation objective et quantifiable des effets des différentes alternatives d’intervention. Afin d’évaluer objectivement les effets des décisions, une simulation du flux de trafic pour chaque alternative de zone de construction est réalisée, afin d’estimer la perte de temps réelle due à la zone de travaux.