Forschungsprojekte
Im Folgenden geben wir Ihnen einen Überblick zu einer Auswahl an nationalen und internationalen Forschungsprojekten im Berereich des Infrastruktur-Asset-Managements, an denen wir derzeit arbeiten.
SAFE-10-T
Innerhalb des Projektes SAFE-10-T erarbeitet IMC einen webbasierten Prototypen zur Unterstützung der Entscheidungen im Erhaltungsmanagement (Decision Support Tool – DST). Die Zielgruppe des DST sind Eigentümer/Betreiber von Verkehrsnetzen, die präventive Massnahmen für ihre Anlagen angesichts verschiedener Bedrohungen (z. B. Naturgefahren, fortgeschrittener Verfall, etc.) planen, die für alle Beteiligten der Verkehrsinfrastruktur schwerwiegende Folgen haben können.
SAFEWAY
Das Ziel des europäischen Projektes SAFEWAY ist die Entwicklung und Erprobung eines webbasierten Prototyps zur Nutzung von Echtzeitverkehrsdaten. Das Tool soll im Falle von kurzfristig eintretenden, nicht planbaren Ereignissen, wie z. B. Verkehrsunfällen oder dem Ausfall von einzelnen Elementen der Verkehrsinfrastruktur, auf Basis von Echtzeitdaten die betroffenen Verkehrsteilnehmenden frühzeitig warnen und den Infrastrukturbetreiber bei der Planung und Auswahl von angemessenen Reaktionensmassnahmen unterstützen.
ProZENT
Das Ziel des ProZEnt-Projektes ist die Weiterentwicklung eines probabilistischen Ansatzes zur Prognose der Zustandsentwicklung von Fahrbahnen. Hierbei sollen sowohl der Einfluss der Messunsicherheit sowie der materialspezifischen Variabilität auf die Zustandsentwicklung modelliert werden. Die IMC ist innerhalb des Projektes u. a. für die Implementierung des entwickelten Modells und der damit verbundenen Algorithmen innerhalb eines Prototypens verantwortlich. Mittelfristig sollen die Ergebnisse des Projektes in die Abläufe der bestehenden Pavement Management Systeme integriert werden.
AMSFree
Im Rahmen des Projektes AMSfree wird die Architektur von bestehenden Infrastruktur Asset Management Systemen (IAMS) der nationalen Strassenbauverwaltungen sowie die darin enhaltenen Informationen analysiert. Dies erfolgt mit dem Ziel, detaillierte technische Anforderungen zu ermitteln, die für eine Verknüpfung von IAMS und dem Building Information Modeling (BIM) auf makro- und mikroskopischer Ebene notwendig sind.
BIM4AMS
Das Ziel des Projektes BIM4AMS ist es, die über die Lebensdauer von Strassenbefestigungen relevanten baustofftechnischen Daten in ein konsistentes und durchgängiges BIM-Konzept für das Asset Management der Strasseninfrastruktur nutzbringend zu integrieren und mit den bereits vorhandenen Asset Management Daten sinnvoll zu verknüpfen.
MAPFALKE
Reliability-Based Structural Monitoring
In diesem Projekt wurde ein Konzept für zuverlässigkeitsbasierte Inspektionen an Bauwerken entwickelt sowie dessen technische Lösung in einem Prototyp umgesetzt. Für die Abschätzung eines Zuverlässigkeitsindexes wurden Bayes’sche Netze definiert, in denen alle Eingangsparameter und deren Verteilungsfunktionen berücksichtigt werden.
COST Action TU1406
Im Rahmen der europäischen Arbeitsgruppe COST-Aktion TU1406 arbeitete Herr Dr. Rade Hajdin an der Erstellung von Qualitätsspezifikationen für Straßenbrücken mit. Basierend auf dieser Zusammenarbeit wurde die Gruppe Eurostruct gegründet. Erfahren Sie mehr zu der europäischen Vereinigung zur Qualitätskontrolle von Brücken und Bauwerken hier:
Infrarob
Beschäftigte auf Strassenbaustellen sind einer Vielzahl an potentiellen Gefahren und Immissionen durch den vorhandenen Verkehr und die eingesetzten Baumaschinen ausgesetzt.
Das Ziel des internationalen Projektes InfraROB ist es, den Arbeitsschutz auf Strassenbaustellen zu erhöhen. Um dieses Ziel zu erreichen, sollen innerhalb des Projektes Verfahren zur Automatisierung, zum Einsatz von Robotertechnik und zur Modularisierung der Bauprozesse bei Neubau, Ausbau und Erhaltung der Strasseninfrastruktur entwickelt und getestet werden. Damit sollen der Arbeitsschutz verbessert, die Kosten für sich wiederholende Aufgaben gesenkt sowie die Verkehrssicherheit und die Verfügbarkeit der Verkehrsinfrastruktur erhöht werden.
Erhaltungsmanagement von bergmännischen Tunneln – Entwicklung eines Entscheidungsmodells
Im Einzelprojekt EP4 wird ein breit aufgestellter Lösungsansatz mit einer kombinierten Entscheidungsfindung verfolgt. Die unterschiedlichen Schadensprozesse (verfolgbare und nicht verfolgbare) werden in Hinblick auf ihr aktuelles und zukünftiges Schädigungspotential analysiert. Für verfolgbare Schadensprozesse wird auf bewährte Verfahren der Entscheidungsfindung unter Berücksichtigung von Unsicherheiten für die Ermittlung von langfristigen Handlungsoptionen und deren Kosten zurückgegriffen. Für nicht verfolgbare, im Verborgenen stattfindende Schadensprozesse – ein eventuell dadurch hervorgerufenes Versagen tritt damit unerwartet auf – werden Risikobetrachtungen im Entscheidungsmodell verwendet. Dieser Ansatz lässt sich auch weiter auf plötzliche Ereignisse, wie z.B. Naturgefahren, generalisieren. Insbesondere unterstützt der vorgeschlagene Ansatz die sogenannten “what-if” Analyse, was v.a. dann zu Gute kommt, wenn die übergeordneten Interessen berücksichtigt werden müssen.
Erhaltungsmanagement von bergmännischen Tunneln – Entwicklung eines Kostenmodells
Für den Strassenbetreiber ist die Kostenschätzung eines der wesentlichen Entscheidungselemente der Erhaltungsplanung. Im Wesentlichen soll ein Kostenmodell entwickelt werden, das im Rahmen der Erhaltungsplanung angewendet werden kann. Die Strukturierung der Kosten sollte so weit erfolgen, dass ein Vergleich zwischen den Kosten derselben oder ähnlichen Bauelementen resp. Bauelementgruppen machbar ist. Der Detaillierungsgrad sollte nicht zu tief sein und die Kosteneinheiten sollten für kompakte Elemente (Bauwerksteil) anwendbar sein. Das Kostenmodell wird die Kostenkennwerte für typisierte Erhaltungsmassnahmen an Objekt- bzw. Bauelementen definieren und für den Einsatz im Entscheidungsmodell zur Verfügung stellen. Bei der Erarbeitung erfolgt auch ein Quervergleich mit den vorhandenen Kostenstrukturen für Kunstbauten, Trassee und elektromechanischen Anlagen.
Einsatz von Asphaltbewehrungen zur Erhaltung von Straßen
Im Strassenoberbau werden zum Teil Asphaltbewehrungen bei Erhaltungsmassnahmen im Hocheinbau und im Tiefeinbau eingesetzt. Ziel dieses Forschungsprojekts ist das Potenzial von Asphaltbewehrungen für die Anwendung in der Straßenerhaltung zu bewerten und die notwendigen methodischen Grundlagen für die Berücksichtigung in den Planungsprozessen zu schaffen. Dadurch wird eine optimale Nutzung bei der Erhaltung von Strassen gewährleistet. Es werden die in der Schweiz üblicherweise verwendeten Gitter betrachtet. Dabei soll eine Bemessungsmethodik für die Asphaltbauweise mit Gittern vorgeschlagen und die konstruktiven Regeln (Best Practice) hinsichtlich praktischer Aspekte in Bezug auf die Bewertung der Eigenschaften, den Einbau, die Kontrolle und die Leistungsbewertung festgelegt werden. Notwendige Anpassungen in den nationalen Normen (z. B. SN 640 324 und SN 640 733) werden dabei aufgezeigt.
Entwicklung von Verfahren zur (teil-)automatisierten Erstellung von BIM-Modellen für Straßenbrücken im Bestand
Im Rahmen des Projektes soll ein Konzept zur (teil-)automatisierten Erstellung von BIM-Modellen auf der Grundlage der vorhandenen Daten sowie der mit modernen Vermessungstechniken gewonnener Punktwolken bestehender Brücken des deutschen Bundesfernstrassennetzes entwickelt werden. Damit soll der Aufwand zur Erstellung derartiger Modelle signifikant reduziert und die Grundlage für eine flächendeckende Erfassung von BIM-Modellen im gesamten Bundesfernstrassennetz geschaffen werden. Das Konzept soll in einem Prototyp umgesetzt und an praktischen Beispielen getestet werden.
Zukünftige Entwicklung eines Tools für ein indikatorengestütztes, verkehrsträgerübergreifendes Lebenszyklusmanagement von Infrastrukturbauwerken
Ziel des Projektes ist es, auf der Grundlage einer internationalen Literaturstudie, auf Basis von Expertenbefragungen im Rahmen von Workshops und anhand der vorhandenen Datengrundlagen der drei Verkehrsträger ein indikatorgestütztes Tool zu konzipieren, welches für ein zukünftiges Lebenszyklusmanagement von Infrastrukturbauwerken genutzt werden kann. Hierbei sollen insbesondere auch die aktuellen Entwicklungen in Bezug auf neue Formen der Datengewinnung und -verarbeitung bei der Zustandserfassung von Ingenieurbauwerken unter der Verwendung eines Bayes’schen Ansatz Berücksichtigung finden. Auf Basis der Sichtung und Bewertung der verfügbaren Datengrundlagen soll schliesslich ein IT-Prototyp entwickelt und exemplarisch auf Beispieldaten angewendet werden.
Abschätzung der Restnutzungsdauer von Brückenbauwerken durch Entwicklung und Erprobung hybrider Modelle
Prognosen über die Restnutzungsdauer von Brücken und deren Bauteilen sind essentiell, um die Erhaltungsstrategien zu optimieren.
In diesem Projekt werden mit einem hybriden Ansatz vorhandene Informationen aus Zustandsdatenbanken für Prognosen nutzbar, physikalische Schädigungsmodelle integriert und umfassendes Expertenwissen einbezogen. Die Zusammenführung der unterschiedlichen Ansätze erfolgt über statistische Verfahren, wobei die der jeweiligen Prognose zugrundeliegende Qualität berücksichtigt wird.
Potenzialuntersuchung von Punktwolken für ingenieurgeodätische Zwecke
Verfahren für die Erzeugung und Auswertung von Punktwolken für ingenieurgeodätische Zwecke spielen eine immer grössere Rolle, beispielweise für die Erstellung und Nutzung von digitalen Zwillingen, die Inventarisierung, die Überwachung von Gebäuden und Baufortschritt sowie für die Fehlstellenerkennung.
Das Projekt beinhaltet eine Dokumentation der am Markt verfügbaren Messsysteme, die Gegenüberstellung von Aufwand und Nutzen sowie Handlungsempfehlungen für die umfassende Anwendung der Systeme für diverse Arbeitsprozesse und Bereiche im Kontext Strasse. Dabei wird auch das Potential wiederholter Erfassungen über den gesamten Lebenszyklus von Planung, Bau, Betrieb, Überwachung, Erhaltung und Rückbau evaluiert.