Infrastrukturanlagen, wie z. B. Strassen, Kunstbauten, Gleisanlagen, Ver- und Entsorgungssysteme, stellen einen enormen Wert dar. In dicht besiedelten Gebieten kann deren „Wiederbeschaffungswert“ 100-200 Mio. CHF/km² betragen. Für die Erhaltung sollten jährlich ca. 1-2 %  dieses „Wiederbeschaffungswertes“ investiert werden, was ca. 1-4 Mio. CHF/km² entspricht. Der wesentliche Wert von Infrastrukturanlagen liegt jedoch nicht in dem darin investierten Geld, sondern in deren gesellschaftlichem Nutzen in Form der volkswirtschaftlichen Wertschöpfung. Im Jahre 2001 betrug z.B. die Gesamtwertschöpfung des Verkehrs 58.5 Mrd. CHF bzw. 13.12 % des Bruttoinlandproduktes.

Bei der Erhaltungsplanung für Infrastrukturanlagen müssen gegensätzliche Ziele berücksichtigt und untereinander gewichtet werden. So muss ein definiertes Sicherheitsniveau gewährleistet werden, um die Infrastruktur ohne massgebende Behinderungen oder Gefährdungen nutzen zu können (welche z. B. aufgrund eines schlechten Zustands oder häufigen erhaltungsbedingten Baumassnahmen hervorgerufen werden). Weiterhin soll bei der Erhaltung der Infrastruktur der Grundsatz eines wirtschaftlichen Ressourceneinsatzes beachtet, die Beeinträchtigungen der Umwelt minimiert, die natürlichen Ressourcen geschont und die Grundprinzipen der Nachhaltigkeit berücksichtigt werden.

Die Bestimmung von optimalen Erhaltungsmassnahmen, ist eine komplexe Aufgabe, bei der die verschiedenen Anlagenteile der Strasseninfrastruktur mit ihren jeweiligen Anforderungen berücksichtigt werden müssen. Die Infrastrukturbetreiber können aufgrund ihres Fachwissens und ihrer Erfahrung ermitteln, welche Massnahmen für die einzelnen Anlagenteile optimal sind. Aufgrund der ausgeprägten Komplexität bei der Ermittlung von optimierten Bauprogrammen unter Berücksichtigung aller Objekte unterschiedlicher Anlagenteile kann eine zielführende Koordination von Erhaltungsmassnahmen unter den verschiedenen Anlagenteilen nur computergestützt erfolgen.